Gumiabroncs karbantartása
Levegőnyomás ellenőrzése
A biztonságos közlekedés egyik alapfeltétele, hogy a gumiabroncsokban mindig
az előírt értékű levegőnyomás legyen. A levegőnyomás értéke alapvetően befolyásolja
az autó iránytartását, a fékező- és vonóerőt és a gumiabroncsok futásteljesítményét.
A levegőnyomás értékét a gépkocsi és a gumiabroncs gyártója egyedileg határozza
meg minden egyes autótípushoz. A túl alacsony vagy túl magas levegőnyomás megakadályozza
a gumiabroncs futófelületi mintaelemeinek megfelelő kapcsolatát az út felületével.
Ennek következményei nem csak a túlzott vagy egyenetlen futófelületi kopás,
hanem a lényegesen rosszabb tapadás, ami elsősorban nagyobb sebességgel vett
kanyaroknál vagy nedves útfelület esetén jelenthet veszélyt. Az elégtelen levegőnyomás
a gumiabroncsot folyamatos túlterhelésnek teszi ki. A gumiabroncs vázszerkezetének
fokozott deformációja miatt a gumiabroncs tönkremenetele elkerülhetetlen. A
gumiabroncs ebből adódó hibáit a nyomás utólagos helyreállításával már nem lehet
helyrehozni.
A levegőnyomás rendszeres ellenőrzése a legjobb módja a gumiabroncs sérülések
elkerülésének. A levegőnyomás ellenőrzését alapvetően hideg gumiabroncson kell
elvégezni. Hidegnek tekinthető az abroncs, ha 2-3 órája nem üzemelt, vagy ha
csak 2-3 km-t futott alacsony sebességgel.
A gumiabroncsok keréknyomását legalább kéthetente, keréknyomásmérő műszerrel
kell ellenőrizni. A szemrevételes ellenőrzés nem elegendő, ugyanis 0,2-0,3 bar
nyomásveszteség még nem észlelhető a gumiabroncson. Keréknyomásmérő műszer szinte
az összes benzinkútnál található, ezért tankolás alkalmával célszerű 5 percet
áldozni a gumiabroncsok ellenőrzésére is.
Az előírt keréknyomás értékét az autó kézikönyve tartalmazza, de fel szokták
tüntetni az autó különböző részein is (üzemanyag-betöltő fedél, ajtóoszlop,
stb).
Ahol bizonyos alkatrészek egy tengely körül forognak, felléphet a kiegyensúlyozatlanság.
Kiegyensúlyozatlanságnak a tömeg egyenetlen eloszlását nevezik egy forgó tárgyon.
A kiegyensúlyozatlan gumiabroncsok vibrációt, a kerekek szitálását okozák, ami
a gumiabroncs idő előtti, szabálytalan kopásához és a jármű futóművének szükségtelen
elhasználódásához vezet. Az első kerekeken ezen kívül a kormány remegéséhez
vezet, ami kimondottan veszélyes kormányzási tulajdonságokat okoz, rossz egyenesfutási
jellemzőket és kanyarstabilitást eredményez, ami jelentősen csökkenti a közlekedésbiztonságot.
A gumiabroncsok kiegyensúlyozását a felszerelésükkor, illetve a javításukat
követő visszahelyezésükkor kell elvégezni. A gumiabroncsok kiegyensúlyozottságát
a vibráció, illetve szitálás első jeleinek megjelenésekor ellenőriztetni kell.
Kerékcsavarok
A gépjárműgyártók által megadott meghúzási nyomatékokat mindenképpen be kell
tartani. Mindig az egymással átlósan szemben levő kerékanyákat, illetve kerékcsavarokat
kell egymás után meghúzni.
A csavarok ill. anyák kézzel, érzés szerinti meghúzása nem mondható biztonságosnak.
Ezért üzembiztonsági szempontból ajánlatos nyomatékkulcsot használni, amely
lehetővé teszi az előírt meghúzási nyomaték pontos betartását. Az meghúzási
nyomatékokra vonatkozóan az autó kézikönyve tartalmaz iránymutatást.
Egy útakadályon (pl. kátyú, vagy padka) nagy sebességgel való keresztülhajtáskor
a gumiabroncs vázszerkezete megsérülhet. Egy ilyen külső behatás következményei
nem mindig észlelhetők, nem mindig fedezhetők fel látható nyomok. A gumi - mely
lényegesen rugalmasabb a vázszerkezetet alkotó kordszálaknál - sokszor sérülés
nélkül megússza az esetet, viszont az ütközés következtében többnyire csak lokálisan,
néhány kordszál sérül anélkül, hogy kívülről bármilyen nyoma lenne. A gumiabroncs
forgása közbeni állandó berugózás idővel a sérülés kiterjedéséhez vezethet.
A gumiköpeny oldalán deformáció léphet fel vagy dudorok keletkezhetnek, amelyek
a szálszakadás egyértelmű jelei. Az ilyen abroncs használata durrdefekt veszélyét
rejti magában! Az oldalfalon a kitüremkedés, dudor attól keletkezik, hogy a
belső levegőnyomást már csak a belső légzáró, ill. a külső burkoló réteg tartja
bent, a vázszerkezet visszafordíthatatlanul megsérült. Az ilyen abroncsot haladéktalanul
ki kell cserélni.
A szálszakadás nyomán keletkező dudor nem szépséghiba, szakszerű javítása nem
lehetséges! Sajnos vannak akik vállalják, hogy vulkanizálással a dudort eltüntetik,
de az elszakadt kordszövetet már nem lehet "összevarrni". Az ilyen
"szakemberek" az Önök életét kockáztatják!
Rendellenes kopások
A korszerű autók optimális menettulajdonságainak elérése érdekében az autógyártók
olyan megoldásokat találtak, amelyek az "egyenes és párhuzamos" ideális
futómű beállítási értékektől gyakran jelentősen eltérő értékekkel járnak. Az
előírt kerékösszetartás és kerékdőlésszög értékektől való eltérés ezeknél a
gépjárműveknél problémát jelent a nagy mértékű rendellenes kopás miatt, és fellép
az ezzel járó magasabb gördülési zaj, valamint az abroncsok idő előtti elhasználódása.
A rendellenes kopás leggyakoribb oka az előírt kerékgeometriai beállítási értékektől
való túlzott eltérés, mely a hétköznapi használatban a járdára és egyéb akadályokra
való durva felhajtásból eredő futómű-deformációkból adódik.
A gépkocsi szabad magasságának jelentős csökkentése és a szélesebb kerekek alkalmazása
is befolyásolhatja a kerékgeometriai beállítást. A megváltozott erőkarok (pl.
a kerékjáratból jobban kilógó kerekek) miatt megváltoznak az előírt futóműgeometriai
beállítási értékek. Ennek következménye szintén szabálytalan kopás.
